Source : Autotest 1993
Author : unknown
Editor : Kluwer
Unfortunately I didnīt find the time to translate this text yet. So please be satisfied with only the Dutch version.
Many people couldnīt believe their eyes back in 1986. Volvo, not known for itīs special designs, introduced during the carshow in Geneva the successor of the 300-series. It was also strange that first the coupe version was shown. With this type, the 480 Volvo showed that, at least the Dutch part of the company, it was able to do more than create straight forward, but safe designs.
Niet dat de Volvo 480 door haar bouw minder veilig zou zijn, wat dat betreft heeft het merk een naam hoog te houden, maar de lijnvoering was zo anders dan voorheen dat Jan en Alleman perplex stond. Dat werd al rap wat minder toen in juni 1988 de hatchback en in 1989 de sedanversie op de markt kwamen. Die kenmerkten zich weer door dat vertrouwde en degelijke Volvo-imago. Maar die 480 bleef de witte raaf in de Zweedse familie. Eveneens in 1988 kwam de 480 met een turbomotor op de proppen, want de kopers klaagden wat over tekortschietend motorvermogen van de 1,7 carburatiekrachtbron. die laatste is inmiddels vervangen door een injectieblok. Die turbo kwam er overigens niet om de auto meer power te geven. Die was bedoeld om voor een vlakker en over een groter bereik lopend koppel te zorgen en daar is Volvo wel in geslaagd. Wij zochten in Beesd de 480 turbo op en namen die voor een weekje mee.
In die week bewees de auto dat die watergekoelde turbocompressor (met interkoeler) er niet voor niks op gemonteerd was. De auto trekt als een lier, ook in bergachtig terrein, accelereert aanzienlijk vlotter dan de mager gemotoriseerde ES, maar komt aan een niet eens zo extreem hogere top dan de ES. De turboversie moet vlot naar de 200 km/h doorstomen, de ongeblazen versie houdt het bij 185 voor gezien.
Het interieur van de 480 is bereikbaar via ver openslaande portieren en een lage instap. De stoelen zitten prettig en bieden door hun vorm uitstekende zijdelingse steun. Dat is goed merkbaar in snelle bochten die deze Volvo tot een bepaalde snelheid makkelijk aankan. Er treedt echter een moment op dat de hele auto wil gaan schuiven en dan helpt die zijdelingse steun om in de eigen stoel te blijven en niet op de console of bij des partners schoot te belanden. Het wordt ook wat moeilijk sturen op die manier. De zit achter het in hoogte verstelbare stuur is naar behoren in te stellen. Daar helpt de in hoogte verstelbare stuurstoel aan mee. Een zeer compleet dashboard met veel meters, een boordcomputer, elektrisch bedienbare ramen en dito buitenspiegels maakt deel uit van deze volvo. Opvallend zijn de twee apart gevormde achterstoelen. Er kan ook geen derde passagier achterin mee, want die zit op een dikke console. Dat lijkt ons niet aangenaam, dus we hebben dat maar niet geprobeerd. Het is overigens niet echt gemakkelijk om achterin te komen. De auto kent geen walk-in-mechanisme op beide voorstoelen, dus de achterpassagier dient zich erlangs te wringen.
De Volvo 480 Turbo heeft voor onafhankelijke wielophanging en achter een starre as. Dat mag dan een beproefde constructie zijn, maar dat geldt dan voor het afleggen van een koes in rechte lijn. Dan kleeft de auto aan het wegdek. Maar wij ervoeren dat de achterkant bij snelle bochten opzij wil gaan dribbelen. Dat is op zichzelf geen halszaak en bij deze voorwielaandrijver ook makkelijk te corrigeren, maar voor onervaren rijders is het toch even onaangenaam. De beweging is namelijk nogal dreigend. Ter geruststelling: het dient echt al heel gek te gaan, wil het uit de hand lopen. De torsiestabilisatoren voor en achter houden de auto behoorlijk recht, maar kunnen toch niet voorkomen dat op een gegeven moment de carrosserie uit de veren komt. Dan is die goede zijdelingse steun erg prettig.
Prijs (f 58.150,- / Bfr 399.000) en modelvoering zorgen ervoor dat de Volvo 480 Turbo een exclusieve auto blijft. Het is door de vormgeving een aandachttrekker, die voldoende vermogen heeft om zich met andere snelle weggebruikers te kunnen meten. En met een voldoende soepele motor om ook zonder de goed schakelende bak intenstief te gebruiken langs 's Heren wegen te kunnen toeren.